In Veneto rivoluzione su due ruote, ma molti progetti ancora al palo

L’impronta delle due ruote sul Veneto. Questo l’assessora ai Trasporti e vicepresidente della Regione Veneto, Elisa De Berti, vuole lasciare sul territorio. Per farlo ha messo a punto, con un team di progettisti, il Piano regionale  della mobilità ciclistica. “Un progetto - ha detto la De Berti - destinato a lasciare un segno sul territorio e un lascito dal valore culturale, ambientale, turistico ed economico”. 

Il piano prevede quasi duemila chilometri di rete ciclabile. La maggior parte in sede propria, e quindi con dei costi notevoli. I percorsi sono stati suddivisi in itinerari di terra e di acqua. Quelli di acqua sono otto, e praticamente seguono il corso dei fiumi e i loro argini, o dei laghi. Troviamo la ciclovia del Po-Mincio-Garda, da Malcesine a Porto Tolle; dell’Adige, da Brentino Belluno a Rosolina; del Bacchiglione, da Vicenza a Chioggia; del Brenta, da Enego a Chioggia; del Sile, da Volpago del Montello a Jesolo; del Piave, da Soverzene di Belluno a Jesolo; del Livenza, da Gaiarine di Treviso a Caorle; infine, del Tagliamento, da San Michele al Tagliamento a Venezia. I tracciati di terra, invece, corrono da Ariano nel Polesine a San Michele al Tagliamento; da Guarda Veneta, nel rodigino, a San Michele al Tagliamento; da Casaleone, nel veronese, a Mansuè nel trevigiano; da Valeggio sul Mincio a Cortina d’Ampezzo.

Il Piano viene presentato all’indomani del varo del Piano nazionale, denominato “Bicitalia”, e per il Veneto avrà cadenza triennale. De Berti propone un modello di gestione della rete sia su scala territoriale, sia a livello di singola ciclovia.

L’attività di coordinamento, su scala territoriale, spetterà all’Ufficio di coordinamento e all’Ufficio della ciclabilità, mentre sulla singola ciclovia la competenza sarà degli Enti gestori. A questi soggetti, si affiancano il Tavolo tecnico in materia di mobilità ciclistica e l’Osservatorio permanente della mobilità. Per la prima volta, vengono decisi specifici riferimenti per la viabilità ciclistica e un ufficio apposito.

Gli obiettivi fondamentali del Piano sono cinque. Per prima cosa realizzare un sistema di ciclovie regionali di media-lunga distanza (tra i 100 e i 150 chilometri) capaci di stabilire collegamenti a più scale e integrato con gli altri sistemi di mobilità (ferro, acqua, gomma).

Con il piano si potranno avviare modelli di gestione coordinata delle ciclovie regionali, durante tutte le sue fasi e sostenere processi sostenibili di sviluppo locale attraverso infrastrutture ciclabili di lunga distanza, capaci di generare posti di lavoro e alimentare le economie locali. Inoltre, si vorebbe  riavvicinare i cittadini al paesaggio, favorendone nuove forme di fruizione in bicicletta e innescare un cambiamento culturale che individui nelle dorsali ciclabili i capisaldi di un progetto di territorio costituito da interventi infrastrutturali e da relazioni materiali-immateriali in grado di promuovere la rigenerazione dei territori. 

“Dobbiamo imparare a cambiare il modo tradizionale - chiarisce la De Berti - di guardare alle due ruote: la bicicletta non è solo un mezzo di trasporto o di svago, ma è anche uno strumento prezioso per innescare processi di rigenerazione dei territori e per favorire un’innovazione culturale”. 

Ora il Piano passa all’approvazione del Consiglio regionale. Nulla di ancora deciso. I tracciati sono un indirizzo, non pongono vincoli né salvaguardia urbanistica nel territorio. Saranno progressivamente infrastrutturati, laddove già non strutturalmente esistenti e troveranno una puntuale definizione nelle successive fasi di progettazione. Si dovranno trovare oltre cinquecento milioni di euro necessari per realizzarli; al momento ne sono disponibili novanta.